林口線（桃林鐵路） - 迎接客運化蛻變‧等待嶄新未來

 

 
▲林口線（桃林鐵路）里程配置圖。

林口線又有另一個名稱叫桃林鐵路，
所謂林口線、桃林鐵路指的其實都是
「從台鐵桃園站分歧往北延伸至海岸向東彎進林口電廠的鐵路支線」。
林口線比較適合稱呼這條鐵路支線路廊、貨運列車及貨運車站，
桃林鐵路則是桃園縣府發明的新名詞，較適合用來表達客運車站、客列，
取做桃林鐵路的原因，跟林口線大部分的路段都在桃園縣內這點應該脫不了關係。


01▲往桃林鐵路桃園站的指標，頗有特色。

桃林鐵路的客運班次是不收費用的，為了區隔動線，
在桃園站要搭乘桃林鐵路列車是不進台鐵付費區月台的，
列車會開到車站東側桃林鐵路專用的月台，
這個月台就在面對桃園前站時在車站那排往左邊停車場小巷那裡，
有大型指示牌標示，應很容易辨識。

 
02▲桃園站軌道末端。

 
03▲桃園站的大扛棒和月台，上面竟有汽車停放？！

桃林鐵路沿線最早投入營運的客運車站（即不包含海山、海湖兩站），
地板都是鋼板製的，經歷風雨侵蝕，常可見黃棕色的鐵鏽，
需定期重鋪鋼板，不曉得當初為何不像海山、海湖站一樣採用水泥月台？

 
04▲桃園站候車椅、佈告欄和簡單的布置。

 
05▲桃園大彎道。前方三軌左側軌道即為林口線，這裡是早先的林口線起點。

過了桃園站，鐵路兩旁景觀主要都是民宅後巷，
也許可以再多做些綠化工程，為景觀也為環保。

 
06▲桃10山鶯路平交附近。

再過萬壽路平交、穿過台一線高架橋底下後來到南崁溪橋，
南崁溪橋是鋼梁橋，也是林口線沿線橋長最長的橋，
就在虎頭山公園附近，過了這個橋，沿線景觀也開始綠起來。

 
07▲南崁溪鋼梁橋。

 
08▲鋼梁橋另一側角度，前方高架為台一線。

 
09▲桃園高中站附近的虎頭山標誌。

桃林鐵路第二個車站，桃園高中站就在虎頭山公園這裡設站，
車站北側的人行道旁邊就是桃園高中校區，
這一站的使用人次應為桃園高中學生和來虎頭山公園的民眾為主。


10▲桃園高中站弧形月台。

桃園高中站這裡因為軌道旁的樹木茂密，
林蔭較多，本是該有舒適的搭車空間，
只怕月台欄杆邊的草長太快又沒做修整，
大概很快就要逼進候車空間。


11▲月台邊蔓延的雜草。

 
12▲該除草了！

 
13▲桃園高中站較小型的招牌。

 
14▲桃中站外鐵道。

桃園高中～寶山這裡，雖然幾乎可以說是穿梭在都市發展的狹縫裡（整條桃園市段皆如此），
但是沿路不少綠樹景觀，豐富了城市的色彩（尤其是和後段工業廠房比起來）。

 
15▲寶山站南。頗有綠色隧道之感。

 
16▲寶山站用一塊景石來代替招牌。

 
17▲寶山站月台，對面即為私人田地。

 
18▲寶山站月台。

寶山站是林口線桃園市境沿線最北的桃林鐵路車站，
從桃園一路看下來可以發現林口線路廊沿線經過不少通勤點，
不過雖然桃林鐵路對市區通勤方面很有潛力，但就目前的班次而言只能服務到不超過一半的民眾。
受限於目前單一閉塞的問題，通勤者從海湖發車的車輛到桃園時就很晚了，
如果這個民眾還得轉乘縱貫線到中壢，時間成本大到寧願自己開車去。
桃林鐵路的通勤車要是能再早一點雙向對開（五福站會車），可以帶給民眾更大的方便。

 
19▲站名牌。

 
20▲寶山站這一帶是林口線沿線綠色景觀最長的。

寶山、南祥間除了有綠色隧道，
也有一部分在工業區中，也預告了往北延伸的路段絕大多數的景象。

 
21▲鐵路穿過國道下方。

穿越國道後不遠即來到南祥車站。

 
22▲南祥站南景觀。

 
23▲南祥站月台。

南祥站位址座落在南崁市區，鄰近多住宅區，
客運班次行駛時，在這裡乘車的旅客應該不會太少。

 
24▲南祥站候車椅和站名牌。

南祥到長興也有三公里多的距離，
只是中間夾一個五福貨運站。

 
25▲坑子溪橋。

過了坑子溪橋，林口線兩旁景色越來越工業化，
先來到林口線第一個貨運車站五福站。

 
26▲五福站南的股道分歧。

五福站在一開始即做為林口線貨運車站之用，
但並未被選為桃林鐵路客運站設站場址，
不過，如果要增加班次，可以利用五福站多股道的優勢，
將五福站加入閉塞區間中，
使林口線閉塞區間出現「桃園~五福」、「五福~林口」，
否則單一閉塞區間是限制沿線僅能有一列車跑。
至於為什麼能增加班次呢？
只要有這處會車點，原先開貨運的時段客運也能反方向跑，
雖然林口線為單軌非電氣化鐵路，卻能因為會車點而可增一倍班次。

 
27▲只要稍做打理，五福站就可以加入閉塞區間點，桃林鐵路班次的增加也更有望。

五福站再往前行不久就是台泥桃園廠側線分歧點，
這一段的林口線一側馬路一側廠區，標準的工業支線。

 
28▲台泥桃園廠側線分歧點。

過了側線往前到長興路平交道後進入長興站，
長興站周邊還有絡繹的行車來往，
是蘆竹鄉境客運車站中，最熱鬧的站。
（南祥站雖然位在人口聚居地而非工業區，但身處小街內）

 
29▲長興路平交道，平交道旁淡藍色的三條柱子是長興站廠區風格的站名牌。

長興站的站名牌是用淺藍灰色的三條柱子製成，立在平交道旁，
整個融入周邊景觀，不仔細看還看不清楚呢！

 
30▲長興站月台。

長興站的月台和軌道就在一個小渠旁邊，
四周和後面會介紹到的兩站一樣，工業印象濃厚。

 
31▲長興站站名牌。

離開長興來到新設的海山站，
海山站的水泥月台是桃林鐵路新設車站的最大不同之處，也是個很好的改良。

 
32▲海山站的水泥月台。

桃林鐵路兩個海字頭的車站都是2009年8月才投入營運的，
雖然有改良的水泥月台設計，但是車站標示剩下普通藍牌，特色盡失。


33▲海山站北側景觀。

海湖站的月台離道路有點遠，
需使用跟月台差不多長的人行步道連接，
在平交道和月台上，都可以清楚看到月台和道路間有一段已不用的鐵軌，
由此可以得知海湖站的月台應是使用待避軌的空間興建的，
但是既然有空間，為什麼不把月台蓋得靠近道路點呢？

 
34▲海湖站月台（軌道前方電塔附近）空間乃利用待避軌而建`

海湖站和海山站一樣，月台是水泥月台，
難道是因為後來興建的車站已有了「前站之鑑」嗎？
（先完工的各站月台以鐵做為地板材質，已遭鏽蝕，安全起見需定期修補）

 
35▲海湖站月台。

海湖站是客運終點站，周邊除了住家外就是工業廠區，
非列車到開時間月台十分冷清。

 
36▲海湖站的佈告欄和站名牌，這裡已經是客運終點站了。

在海湖這一帶，似乎因為位處航道下方，
不時可見飛機在天空呼嘯而過，
也讓人想起桃園國際機場就近在咫尺。
（不過若要以桃林鐵路做轉乘，桃林鐵路勢必會被電氣雙軌化，失去原有風味）

 
37▲飛機飛到鐵路上空。你知道林口線接駁機場的潛力多大嗎？

林口線到海湖後往北一段路就再向東往發電廠彎去，
彎道這裡是絕佳拍煤列場所，由於原軍方海湖靶場就在旁邊，
所以暫時先把它叫做海湖靶場彎道。

 
38▲海湖靶場彎道，已可遠眺林口發電廠。

林口站和五福站一樣，股道旁堆置許多水泥枕木，
只是林口站水泥枕木的數量已經達到枕木山的程度了，
要清理乾淨得花一番功夫才行。

 
39▲林口站多股道場站，兩旁堆滿了混凝土枕木。

不要以為林口站也是貨運小站，沒有站房，
林口站的站房可大的，可惜的是站房並未保留下來，
站房的位置就是圖39中右邊堆著水泥枕木的位置，
只有站前的階梯留下來證明此地的歷史。

 
40▲林口站唯一留存的影像（電影截圖，感謝網友a489提供，電影連結）。

要不是偶爾可以在這裡遇到行駛中的煤列，
這一段的林口線簡直快跟深澳線一樣了。

 
41▲林口站東側股道匯合處的轉轍器。

林口站之後的風光，就是一側山一側海，
既然客運初期也有遊客坐到折返點看海，
桃林鐵路應該也有觀海鐵路支線的潛力才是。

 
42▲發電廠前的鐵道一景。（縣106平交）

林口線的終點就在發電廠內，
也證明了它的興建是以貨運為目的。

 
43▲火力發電廠的大煙囪。

路線車站介紹完，來看林口線的列車。
桃林鐵路客列最初使用光華號DR2700，
後來改為DR2510投入營運，偶爾讓DR1000出來代打。


44▲DR2510型桃林鐵路客列。（出自維基共享資源，為SElefant用戶的作品）

貨列方面，最多的還是煤列，另外還有幾班水泥貨列，
這些貨列相同的是，牽引它們的機車頭以柴油機車R20為主。

 
45▲R22拖行煤列空車返回長興站。

 
46▲載滿煤的貨列即將進入海湖靶場彎道。

 
47▲空車返回海湖靶場彎道。

文章的最後，來看台泥側線上的調度機車頭，
飽受風吹雨林的它，外表已破爛不堪，它還能動嗎？

 
48▲台泥桃園側線內的貨車調度用機車頭。